Байк + лека хибридна система отключва е-мотора за подобно на Prius пътуване

Anonim

Байк + лека хибридна система отключва е-мотора за подобно на Prius пътуване

Велосипеди

CC Weiss

11 октомври 2013 г.

7 снимки

Bike + е планирано да се появи на пазара през следващата година

Решен да подражава на подхода за повишаване на ефективността на хибридните автомобили без Plug-in, като Toyota Prius, италианският производител ZeHus разработи малка, лека система за електронни велосипеди, която оптимизира ефективността на велосипедистите. Централният блок има за цел да добави точно точното количество електрическо задвижване, за да създава течащи, безпроблемни вози, без да се надува, издува и ходи.

Системите за електронни велосипеди, които използваме, виждат използването на големи батерии, които изискват външно зареждане, подобно на plug-in хибридите. С цел да направи по-самостоятелна система, ZeHus погледна към по-леките хибридни автомобили като Toyota Prius за вдъхновение, създавайки система за електронни велосипеди, която няма нужда да бъде включена. Както при Prius, на борда на хардуера, спирането запазва заредената батерия.

Системата Bike + е създадена, за да създаде по-плавно и ефективно пътуване с велосипед. Подобно на успоредна хибридна кола, тя управлява продукцията от двете си електроцентрали - велосипедистката и електромотора, задвижвана от батерии - за максимална ефективност. Ако мислите за средното пътуване с велосипед, обикновено има части от пътуването, където велосипедистът се хвърля и бавно издува, може би дори да ходи на велосипеда, а части, където той или тя педали заедно с лекота. Целта на Bike + е да изглади тези високи и ниски нива в по-продължителни и ефективни усилия.

Bike + използва няколко различни сензора и алгоритъм на базата на ECU за оптимизиране на ефективността. Сензор за педали и триаксиален акселерометър за измерване на наклон, който измерва ефективността на велосипедите и педалите. Когато велосипедистът педал с висока ефективност, като например когато се движи с постоянна скорост на равна повърхност, системата отвежда малко количество от тази енергия чрез добавяне на отрицателен въртящ момент. ZeHus казва, че велосипедистът едва забележи разликата, ако изобщо забележи. Записаната енергия се съхранява в акумулатора и се запазва, когато ефективността на велосипедистите намалее, в който момент 250-ватовият двигател на задния хъб ще се задейства, като добави удар към неговото педализиране. Алгоритъмът на системата е създаден, за да осигури мощността на двигателя, без напълно да източва батерията.

Всъщност, педализацията на велосипедистите е малко по-трудна по време на лесни разстояния и по-лесна по време на интензивни разстояния, като постоянни изкачвания, което води до по-плавно и по-равномерно усилие. Регенериращата спирачка заменя стандартната задна спирачка на мотора, добавяйки друга форма на генериране на енергия.

Алгоритъмът на системата работи върху няколко принципа, осигуряващи най-голяма моторна помощ по време на усилени усилия на мускулите (т.е. ускорение и изкачване на хълма), намаляваща помощ при достигане на крейсерска скорост, преминаване към отрицателно възвръщане на енергия, се постига максимално възстановяване по време на спиране и осигурява най-доброто равновесие на ефективност и зареждане на акумулатора, за да се гарантира наличността на енергия при необходимост.

Благодарение на своите механизми за зареждане на борда, Bike + може да се презарежда бързо и няма ограничен обхват като електронни велосипеди, които разчитат единствено на външно зареждане. ZeHus признава, че е възможно напълно да се източи батерията, например когато колоездачът избере максималната налична моторна помощ в режим Pedelec. Обаче тя обещава, че процесът на зареждане е бърз и ефективен, след като системите за таксуване могат да се върнат на работа. Има удобно зареждане (три часа), но идеята за системата Bike + е, че тя може да бъде самоподдържаща се система, която не зависи от външното електричество.

Потребителите на е-велосипеди трябва да отбележат, че по същия начин леките хибридни автомобили нямат толкова електрическа мощност, колкото електрическите мотори, а мотоциклетът Bike + не е толкова мощен, колкото Pedelecs и други традиционни е-мотори.

Целият хардуер на Bike + е интегриран в доста компактна система за хъбове на задните колела, която тежи около 3 кг. Литиево-йонната батерия от 160 Wh заобикаля мотора, а сензорът за педали е вграден в механизма на свободния венец. Тъй като всички хардуерни елементи са монтирани към задното колело, около рамката няма допълнителни кабели или компоненти.

Bike + също включва интегриран Bluetooth модул, който работи с придружаващо приложение за смартфони. Приложението позволява на велосипедиста да следи системата по време на пътуването си и също така позволява променянето на системата. ZeHus също така планира да даде на приложението социален компонент, който позволява на велосипедистите да споделят своите вози и местоположения.

Работата зад системата Bike + започна през 2010 г. в Техническия университет в Милано (Politecnico di Milano), като произвежда прототип една година по-късно. Електрическата система оттогава еволюира и задейства създаването на ZeHus като компания. Производствената версия бе представена на шоуто на Eurobike през август миналата година, а ZeHus планира да я пусне на пазара до началото на 2014 г.

Източник: ZeHus

Bike + е интегриран в задното колело на мотора

Изследванията на ZeHus показват, че Bike + предлага подобрения до 30% в метаболитната ефективност

Колелото Bike + събира енергия, когато имате допълнителен резерв и ви дава тласък, когато се упражнявате

Bike + е планирано да се появи на пазара през следващата година

Моторът Bike + е проектиран в Италия

Bike + хардуер се съдържа в кутия от алуминий 6082

Вътрешните велосипеди на Bike +