BMW 530e преглед: Plug-in parsimony (с улов)

Anonim

BMW 530e преглед: Plug-in parsimony (с улов)

автомобилен

Скот Коли

20 септември 2017 г.

22 снимки

BMW 530e iPerformance е малко озадачаващ (Credit: Scott Collie / New Atlas)

Теоретично, plug-in хибридната технология предлага най-доброто от двата свята: електричество за града, подкрепено от обхвата на двигателя с вътрешно горене. С използваема електрическа серия и четирицилиндров бензинов двигател, BMW 530e изглежда изпълнява обещанието си - но няма гаранция за потенциал за хартия, която да се превръща в икономия на гориво на пътя. Новият атлас прекара седмица в шофиране с 530e iPerformance, за да види колко малко гориво може да използва голям, луксозен седан.

Има много неща под кожата на 530e iPerformance. Мощността с вътрешно горене се доставя от турбокомпресор с четирицилиндров двигател с мощност от 180 к.с., а електрическото задвижване идва от електрически мотор с мощност 95 к.с. и акумулаторна батерия с мощност 9, 2 кВт, където се намира резервоарът за гориво, Комбинирани, те дават на водача достъп до 250 к.с. (186 кВт) - знаем, че чистата математика съвсем не работи, но начинът, по който се управлява мощността, означава, че 95 и 180 к.с. не прибавят до 275 к.с.,

Сега резервоарът за гориво седи над задния мост и държи 46 литра (12 галона) вместо 68 литра (18 галона), които получавате в чисти бензинови или дизелови модели. Ще загубите малко пространство на багажника при преминаване към хибридна мощност до 410 литра в 530e, в сравнение с 530 литра (18, 7 куб-фута) в бензина 530i.

Хибридната технология все още е млада, а някои компромиси са неизбежни. Някои купувачи няма да могат да гледат малкия ботуш, сгъстен резервоар за газ и 2, 420 кг (5335 лири), но тези, които могат да купуват един от най-интересните двигатели на пазара.

Предлагат се три режима на шофиране: Max eDrive, Auto eDrive и Control Battery. Max eDrive е съвсем самостоятелно обяснителна, като заключва автомобила в изцяло електрически режим за градско шофиране без местни емисии. Максималната скорост е ограничена до 140 км / ч в режим eDrive, а 530e прави прилично впечатление от чисто електрически автомобил, при условие, че не очаквате "ускорено" ускорение. Малкият мотор и големият автомобил не са равни на времето за спринт на Тесла.

Прекарахме по-голямата част от времето си в режим Auto eDrive, където автомобилът автоматично управлява различните източници на захранване въз основа на зареждането на батерията, колко енергия се нуждае водачът и в каква посока вятърът издухва - може би не последната, При зареждания със слаба или средна газ, автомобилът ще попадне по подразбиране на електрическия мотор, преди да добави ICE към сместа, когато водачът се обади за повече мощност. В този случай електрическият мотор е в състояние да захрани захранването, което означава малка искрена икона на eBoost на измервателния уред за монтаж в таблото.

Въпреки че хибридните системи на BMW са много умни, вие винаги сте наясно, че има два или три възможни начина за попълване на всяка заявка. Двигателят се разхлабва тихо и предаването между двата източника на енергия е безпроблемно, но сложността на това, което се крие под кожата, е трудно да се пренебрегне. 530e iPerformance наистина е седанът на мислещия човек в Auto eDrive, но не непременно по правилните причини. О, а управлението на батерията блокира автомобила в бензинов режим и зарежда автомобила до определен процент батерии. Най-малко използвахме тази функция.

Независимо от това колко интелигентна е колата (и неинтелигентната за шофьора), хибридната система е способна да направи масивен, просторен пет-местен луксозен седан, който пие гориво като супермин в правилните условия. При напълно заредена батерия автомобилът има електрическа мрежа от реален свят от около 30 км (18, 6 мили). През първите няколко дни, зареждането на батерията с 9.6 kWh в офисния гараж през деня и справянето с 30 километра от моите 50 километра дневно двупосочно пътуване с батерия, автомобилът върна зашеметяващите 2.1 л / 100 км ( 112 mpg).

За съжаление, къщата ми няма гараж, а прословутото неприятно пролетно време в Мелбърн е по-малко от идеално, за да се работи с удължителен кабел отдолу на къщата и на алеята. Това означаваше, че нямаше възможност да зареждат автомобила през уикенда, като натискаше претендираното използване на гориво до 6 л / 100 км (39 mpg). Все още невероятно впечатляващо за една такава голяма кола, не ни прави грешно, но доста над 2.3 л / 100 километра (102 mpg) можете да получите на комбинирания тест цикъл.

Вътре, 530e е красиво изложени и сглобени. Таблото е снабдено с 12, 2-инчов дисплей, който е кристално чист и бързо реагира с мълния. BMW iDrive е нашият любим на немските системи за инфоразвлекателни системи; тя е по-проста от MMI "COMAND и Audi MMI, въпреки че все още има няколко странности вградени в софтуера. Говорейки за странности, въпреки че BMW HUD е обективно по-добър от всеки друг пример на пазара, не ми харесва - и не мога да обясня защо. Само лично пристрастие.

Шофьорът и пътникът седят в блестящи фотьойли, като и двете могат да паднат до пода. Казахме го в ревюто на M140i, ще го кажем тук: BMW знае как да заковава основите на интериора, а мястото на шофиране в 530e е доказателство. Въпреки че може да не е толкова лъскава, колкото настройката с двоен екран в E-класата или острието на Audi A6, всичко в серията 5 е точно там, където го очаквате и това го прави чудесно място да прекараш време.

Отвън няма грешка в 530e за нищо друго освен BMW. Това не е твое парче дизайн - не и за очите ни, поне - но всеки член на семейството или приятел, който видя колата веднага знаеше, че това е серия 5. Пакетът M Sport, който е монтиран на външната страна на нашия тестер, без съмнение помага, с няколко хромирани акцента и по-големи колела, но основната форма е безспорно красива. Чувствайте се свободни да не сте съгласни с нас в коментарите, разбира се.

И така, 530e iPerformance изпълнява хибридното си обещание? Това зависи от това колко силно желаете да работите. Собствениците, които свързват колите си всяка вечер и играят с режимите на шофиране, за да гарантират, че двигателят захранва батерията при най-ефективните условия, ще бъде приятно изненадан от това колко малко гориво използва автомобилът.

Но тези, които планират просто да го карат като обикновена кола с вътрешно горене и не искат да мислят за включване и режими на колоездене, трябва да търсят другаде. 530i е брилянтен автомобил и струва точно същата като 530e iPerformance. Ние бихме ви предложили да я погледнете, ако не сте напълно готови за хибридна революция.

Точно като бензиновия модел 530i, 530e iPerformance ще бъде на цена от AU $ 108, 900 при старта. Австралия е враждебен пазар за електрически автомобили, без данъчни кредити или отстъпки от правителството за насърчаване на осиновяването. Ценообразуването на 530e като кола с вътрешно горене е голяма стъпка за BMW.

530e iPerformance е на стойност от 51 400 щатски долара в Съединените щати, но федерален данъчен кредит пада на около $ 46 000 - и го прави най-евтината оферта в серията 5 Series.

Продуктова страница: BMW Австралия

BMW 530e iPerformance е малко озадачаващ (Credit: Scott Collie / New Atlas)

В 530e има заявен разход на гориво от 2.3 л / 100 км (Credit: Scott Collie / New Atlas)

530e свързва четирицилиндров двигател с електрическо задвижване (Credit: Scott Collie / New Atlas)

Пакетът M Sport на 530e означава, че получавате блясък с черно покритие, разпръснато навън (Credit: Scott Collie / New Atlas)

Голямата бъбречна решетка на BMW 530e може да се затвори със скорост за по-добра аеродинамика (Credit: Scott Collie / New Atlas)

BMW 530e може да се управлява като чист електрически или бензинов автомобил, или с два източника на енергия, работещи в тандем (Credit: Scott Collie / New Atlas)

BMW 530e изглежда по-спортен с пакета M и задния му дифузьор (Credit: Scott Collie / New Atlas)

530e е тежък, с тегло над 2400 кг (Credit: Scott Collie / New Atlas)

Пускането на щепсела в нашата plug-in хибридна BMW (Credit: Scott Collie / New Atlas)

Активните щори на BMW 530e подобряват аеродинамиката на автомобила (Credit: Scott Collie / New Atlas)

Само в случай, че не сте сигурни какво е това BMW (Credit: Scott Collie / New Atlas)

Спирачните светлини на серията 5 са ​​най-добре описани като еволюционни (Кредит: Scott Collie / New Atlas)

Двигателят има знак eDrive върху него, но батерията се съхранява на мястото на резервоара за гориво на редовните BMW автомобили (Credit: Scott Collie / New Atlas)

Четирицилиндровият двигател, захранващ 530e (Credit: Scott Collie / New Atlas)

Bootspace в 530e е ограничена от резервоара за гориво (Credit: Scott Collie / New Atlas)

Зад волана на BMW 530e iPerformance (Кредит: Scott Collie / New Atlas)

Кабината 530e не е красива (Credit: Scott Collie / New Atlas)

Кабината на BMW 530e (Кредит: Скот Коли / Нов Атлас)

Централният стак на 530e (Credit: Scott Collie / New Atlas)

Екранът iDrive на 530e е кристално ясен и бързо реагира (Credit: Scott Collie / New Atlas)

BMW 530e iPerformance в движение (Кредит: BMW)

BMW 530e iPerformance в движение (Кредит: BMW)