Концепцията BMW iVision Future Interaction обгръща следващото поколение технология на дигитални технологии в корпуса на i8 в CES

Anonim

Концепцията BMW iVision Future Interaction обгръща следващото поколение технология на дигитални технологии в корпуса на i8 в CES

автомобилен

Скот Коли

6 януари 2016 г.

15 снимки

BMW използва CES, за да демонстрира визията си за бъдещето на автомобилната комуникация (Credit: BMW)

С хибридния си двигател, въглеродно шаси и космически стил, BMW i8 не е точно динозавър. Но това не е спряло инженерите на Мюнхен да изтласкат плика в CES. Концепцията iVision взима драматичното тяло на i8 Concept Spyder и я снабдява с иновативни технологии за шофиране, създадени, за да улеснят шофьорите да останат свързани с външния свят, без да бъдат затрупани с информация.

В центъра на интерфейса на iVision са три отделни екрана. Първият е инструментален клъстер пред водача, който използва триизмерен дисплей, за да даде приоритет на информацията. Освен че дава обичайната информация за скоростта, обхвата и километража, дисплеят е в състояние да предупреждава шофьори за автомобили по-нагоре по пътя, които не са в зрителното поле.

Докато повечето автомобили използват хедс-ъп дисплея като допълнителен начин да кажат на шофьора колко "G" те издърпват в завоите или като второ скоро, iVision Concept го използва като основен начин за отдаване под наем шофьорите знаят колко бързо вървят, каква е ограничението на скоростта или какъв е следващият завой от совалката. Също така може да даде на шофьорите идеални спирачни точки или състезателна линия - подобна на идеята, която Jaguar плава с виртуалното си предно стъкло.

Това означава, че ключова информация винаги е в линията на видимост на водача, като се гарантира, че очите им остават на път за по-дълго време.

Най-драматичната част от технологията в интериора на iVision е масивният монитор, който седи в средата на таблото. Измервайки се на диагонално 21 инча, екранът е висок само 11 см (4, 3 инча), което BMW казва, че таблото не е по-високо от стандартното i8.

Когато шофьорът седи в колата, панорамният екран се свързва автоматично с телефони, часовници или всяка друга "умна" технология. BMW казва, че екранът може да се използва по различен начин в зависимост от начина на използване на автомобила, което означава, че гласовите повиквания могат да се превърнат в видео повиквания, когато водачът превключва между ръчен и автономен режим на задвижване. Екранът също така предлага възможност за достъп до мрежата.

Както в случая с новата серия 7, iVision Concept използва управлението на жестове, комбинирано с интелигентна система от менюта, предназначена да намали броя на стъпките, които се извършват при смяната на радиостанцията или при избора на различна музика. Гласовият контрол също е включен, въпреки че ако системата е нещо като повечето системи за разпознаване на глас, вие сте по-добре да се придържате към управлението на жестове.

И така, как планират инженерите на BMW да избягват претоварването на информацията? Всичко е надолу към начина, по който използвате колелото. Когато водачът е "активен " на волана, по-малко информация се показва на широкоекранен дисплей в средата, за да се сведе до минимум рискът от разсейване. Когато превключвателят на задвижването бъде преместен в автоматичен режим, колелото се превръща в синьо и се предоставя пълен набор от функции на централния екран.

Тази комбинация от екрани и дисплеи също е полезна, когато нещата не се планират в напълно автономно шофиране. Ако нещо се обърка или колата не е в състояние да реагира ефективно на ситуацията, и трите дисплея полагат усилия да привлекат вниманието на водача и да накарат отново да поемат контрола.

И какво да кажем за самата кола, чуваме да питате? Ами тя изглежда много подобна на i8 Concept Spyder, макар и без врати, така че шоуто да може да се вгледа добре във вътрешността на автомобила. Отвъд това няма подробности за двигател или трансмисия - всичко, което можем да кажем, е, че оранжевата и черна боя изглежда добре, а клетката за пътници CFRP обещава твърда и остра опаковка с или без покрив.

Останете настроени за най-новото от CES, където Gizmag е на земята, покриващ действието.

Източник: BMW

IVision може да предупреди шофьора на други автомобили от техния мост или да предаде информация за потенциални опасности чрез централния дисплей (Credit: BMW)

IVision може да се управлява изцяло с ръчно задвижване, но шофьорите могат да станат напълно автономни, ако искат (Credit: BMW)

Инструментът използва 3D ефекта, за да даде приоритет на най-необходимите информационни драйвери (Credit: BMW)

Колата е в автономен режим, когато воланът свети в синьо (Credit: BMW)

Този огромен екран изглежда разсейващ, но BMW казва, че не възпрепятства визията повече от нормално табло (Credit: BMW)

Колата може да даде предимство на неща като телефонни обаждания и имейли в зависимост от това, което шофьорът прави (Кредит: BMW)

Колата е безтерилна, за да даде на CES играчите добър поглед към технологията, която се крие вътре (Credit: BMW)

21-инчовият дисплей на автомобила има пълен достъп до интернет и електронна поща, въпреки че не сме сигурни, че искате да проверявате пощенската си кутия, освен ако автомобилът не е в пълен автономен режим (Credit: BMW)

С двете си ръце "активни" на волана, колата намалява разсейването и просто ви дава най-важното (Credit: BMW)

Автомобилът е изграден около въглеродна клетка за пътниците с алуминий, използван за останалата част от шасито (Credit: BMW)

Управлението на жестове се появява тук, с интелигентна система от менюта, създадена, за да може бързо и лесно да намерите това, което търсите (Credit: BMW)

Водачът може да превключва между режимите на задвижване с помощта на превключвател от лявата страна на волана (Кредит: BMW)

I8 не е загубил нито един от своите футуристични привлекателност в прехода от купе към конвертируем (Credit: BMW)

BMW използва CES, за да демонстрира визията си за бъдещето на автомобилната комуникация (Credit: BMW)

BMW не предостави никакви подробности за задвижването на автомобила, въпреки че можем само да предположим, че използва хибридната система на i8 (Credit: BMW)