Преглед: Най-накрая улиците се движат в Копенхаген

Anonim

Преглед: Най-накрая улиците се движат в Копенхаген

BicyclesReview

Бен Косуърт

27 юни 2017 г.

5 снимки

Копенхагенското колело вече е достъпно за покупка (Кредит: Бен Коксуърт / Нов Атлас)

Още през 2009 г. ние чухме за Копенхагенското колело. Разработена от екипа на MIT Годините отпреди няколко производствени закъснения, но от април тази година най-накрая станаха достъпни на пазара. Наскоро опитахме колелото за себе си и си помислихме, че си струваше чакането.

Американската версия на копенхагенското колело (която е тази, която имаме) има 350-ватов двигател, задвижван от литиево-йонна батерия 48V / 279Wh, която зарежда четири часа. Този двигател се задейства при педали, като се прибавя пропорционално количество електрическо съпротивление - може да се постигне максимална скорост от 32 км / ч, а само режимът на дроселовия клапан не е възможно. Едно зареждане на акумулатора е полезно за разстояния до 48 километра, въпреки че това ще зависи в голяма степен от фактори като хълмистата езда.

Колелото е съвместимо с едно-скоростни и 7, 8, 9 или 10-степенни задвижвания Shimano или SRAM, идващи с предварително инсталирана касета. Той не е съвместим с дисковите спирачки (все още) и също така не се препоръчва за използване с рамки от въглеродни влакна. За съжаление изпитваният под наем, който планирахме да използваме, не отговаря на всички тези критерии, но за щастие, Hardcore Bikes на Едмънтън дойдоха с наемател за нас.

Монтирането на колелото е почти толкова просто, колкото просто изваждане на съществуващото ви задно колело и поставянето на копенхагенското колело на него. Той има въртящо се рамо, което трябва да бъде закрепено към верижната станция чрез включена стоманена скоба за маркуч, и поставянето на тази скоба се оказва доста лош процес - достатъчно, за да може вероятно просто да искате да напуснете Копенхаген Колелото се монтира за неопределено време, за разлика от това, че се движи напред-назад между него и оригиналното задно колело, когато настроението ви удари.

Има и други колела за електрически велосипеди, които заменят предното колело, а тяхното поставяне със сигурност е по-лесно, тъй като не трябва да се занимавате с веригата и дерайльора. Едно от предимствата на задвижването със задното колело обаче е фактът, че Копенхагенското колело използва свои собствени сензори за въртящ момент / ритъм, за да открие, когато въртите педалите, така че не са необходими периферни устройства. За разлика от това, електрическите предни колела изискват отделен сензор за педалите.

Освен това няма контролен блок, който да се монтира на кормилото. Вместо това можете да превключвате между режимите Еко, Стандартно и Турбо педално подпомагане чрез приложение за iOS / Android на вашия сдвоен с Bluetooth смартфон, който може просто да се пълни в чанта или джоб. Това приложение ви позволява да правите неща като проследяване на маршрутите си за колоездене, наблюдение на живота на батерията и заключване на колелото, когато моторът е оставен без надзор.

И да, проверихме.

двигателят продължава да работи, след като телефонът е изключен. Това означава, че няма да бъдете заклещени с педали на неподредено колело, ако батерията на телефона ви се изтласка на средата на пътя.

Щом го намерихме на път, установихме, че Копенхагенското колело е изпълнено безупречно. Неговият двигател риташе плавно и незабавно, когато педалите се движеха, давайки ни усещането, че постоянно се качваме с голям вятър. Изкачването на хълмовете беше бриз - нямаше намерение за игра. И въпреки че бързо ускоряващият се Turbo режим със сигурност направи някои забавни езда, установихме, че дори и режимът за икономия на енергия, който е добър, е добър тласък.

Възможно е да изключите двигателя напълно, докато карате, въпреки че не бихме препоръчали това, освен ако не пътувате надолу. Версията на 700 градуса на колелото, която използвахме, съкращава скалите при 9 кг, което е много тежест, за да се обърнете, като използвате само краката си. Това може да звучи тежко, въпреки че няколко от другите електрически колела, които сме тествали, всъщност са тежали още два или три килограма.

Освен това, определено си заслужава да се отбележи, че качеството му на изграждане е добро и солидно. Това изобщо не се чува, дори когато се появяват сблъсъци, които със сигурност не могат да се кажат за всичките му конкуренти.

Ако се интересувате от получаването на ваше собствено Копенхагенско колело, то може да бъде закупено сега чрез уебсайта на неговия производител Superperestrian. Това ще ви струва 1, 499 щ.д., което го поставя в най-високата точка на тези продукти - други колела за електрически велосипеди варират от около $ 995 до $ 1, 249.

Продуктова страница: Суперсервист

Американската версия на колелото в Копенхаген (която е тази, която получихме) има 350-ватов двигател, задвижван от литиево-йонна батерия 48V / 279Wh, която отнема четири часа, за да се зареди (Credit: Ben Coxworth / New Atlas)

Потребителите на колелото в Копенхаген могат да превключват между режим "Еко", "Стандартен" и "Перо" за подпомагане на педалите чрез приложение за iOS / Android на смартфона си с Bluetooth (Credit: Ben Coxworth / New Atlas)

Светодиодите на копенхагенското колело показват живота на батерията, както и приложението (Credit: Ben Coxworth / New Atlas)

Копенхагенското колело вече е достъпно за покупка (Кредит: Бен Коксуърт / Нов Атлас)

Версия 700C на копенхагенското колело, която използвахме, съкращава скалите на 9 кг (Кредит: Бен Коксуърт / Нов Атлас)